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中國首先停飛737MAX,能動搖FAA的權威么?
更新時間:2019-03-16 22:25:01  點擊次數:

 2019年3月10日,埃塞俄比亞航空ET302航班起飛后不久墜毀,這是737MAX8機型在四個多月內第二起墜毀,連續兩次的相似墜毀不由讓業界對其安全性開始擔憂。

3月11日,中國民航局首先發布737MAX8停飛指令,3月12日其他國家紛紛跟進,到13日時僅有美國、加拿大、日本、俄羅斯及中國臺灣等少數國家和地區沒有停飛。彭博社直接以《全球叛亂》(global rebellion)為題進行報道,仿若全世界背信棄義背后捅了美國一刀。最終,隨著“天降偉人”特朗普于14日緊急宣布停飛737MAX,FAA也“放棄抵抗”,發布737MAX系列停飛禁令,使得波音737MAX停飛風波告一段落。

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若中國不停飛,特朗普沒發聲,不知FAA何時才會停飛737MAX

回顧歷史上幾起全球停飛事件(1979年DC10停飛,2013年787停飛),都是由FAA首先下達禁飛令隨后其他國家的民航管理局跟進。考慮到美國FAA自1958年成立以來,一直是世界民航業的引領者與標準的制定者,其拳威性無可置疑,世界各國的民航機構(可能EASA除外)唯FAA馬首是瞻。

然而737MAX連續事故之后,FAA態度曖昧遲遲不肯停飛,使得中國民航局(CAAC)成了世界上第一個停飛737MAX的國家。而中國民航總局的首先停飛給這次“全球叛亂”起了帶頭作用,使得全球國家先后宣布停飛,把FAA給架在火上烤了。那么,這次停飛是否能宣告FAA不再拳威,CAAC將成為引領者呢?

民航裁判員FAA

FAA(美國聯邦航空管理局)能成為目前全球最拳威的民航管理機構,源于美國這一世界最大航空制造國與民航市場的地位。

自1958年基于美國聯邦航空法案成立FAA之后,FAA得到了不少的拳限,包括制定航空器生產、運行、維護的安全標準與規章制度,對飛行員和機場進行認證,對飛機進行適航審定,也負責推動航空業發展,主導行業標準。

進入噴氣時代以來,美國一直是航空業的龍頭老大,而指導美國民航業的FAA也對世界民航業有著巨大的影響力。一款民航飛機如果通過了FAA認證,那么通過其他國家民航局的認證也是毫無問題。甚至世界上絕大部分國家并沒有獨立對一款民航機進行適航認證,直接以FAA的認證為準。可以說在民航標準制定中,FAA是絕對的拳威。

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FAA標志

FAA拳威的由來,更多是因為其“見多識廣”。在上世紀六十年代世界民航飛機大發展時,光美國就有麥道、波音和洛克希德生產民航機。而那個時期多發的事故也使得FAA對民航飛機的適航審定有了充分的認識和經驗。

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